崩溃后仍然瘟疫直流地铁

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05月

官员周二作证说,在华盛顿发生致命事故的地区,应该检测到停止的地铁公交列车的信号设备会继续定期失效。

国家运输安全委员会成员黛比赫斯曼告诉众议院小组委员会,调查人员正在更换各种设备,试图阻止在马里兰州边界附近的红线部分发生问题。

到目前为止,她说,没有任何效果。

地铁董事会主席吉姆格雷厄姆告诉立法者说:“这里发生的事情真是一个谜。”

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6月22日,地铁列车撞上另一列火车停在铁轨上,造成9人死亡,70多人受伤。

Metro的信号系统旨在通过生成速度命令防止崩溃,并且不允许多列火车占用一段轨道。 但是在事故发生前五天更换一台设备后问题才开始发生。

调查人员正在继续研究系统在事故发生时的运作情况。 如果系统出现故障,迎面而来的列车可能缺少另一列火车停在轨道上的信息。

调查人员表示,有证据表明正在行驶的列车运营商Jeanice McMillan在坠机前应用了紧急制动器。

麦克米兰是事故中遇难者之一。

地铁总经理约翰·卡托周二表示,列车继续在全系统范围内运行,直到确定坠机原因。 在发生事故的Fort Totten附近正在采取预防措施。

“操作员必须以较慢的速度行驶,并需要无线电控制中心的许可才能继续进行,”卡托告诉记者。 他说这导致红线不断延误,他要求乘客耐心等待。

周二的听证会是在NTSB敦促Metro通过持续备份保护升级其信号系统的第二天举行的。 调查人员希望Metro实时评估系统,以便立即向操作控制中心发出有关问题的警报。 然后停止或减速火车以防止坠毁。

“当事情失败时,你必须得到警报,”赫斯曼说。 “我们希望确保当系统无法按预期运行时,有一些方法可以找到它,以便我们进行干预。”

Catoe表示,Metro官员计划于周三与供应商会面,以帮助开发此类系统。 目前,Metro表示它只能每天查看一次数据,以确定系统是否正常运行。

在NTSB的要求下,联邦运输管理局已向全国的运输系统发出一封信,要求这些机构确保他们在列车控制系统出现故障时有足够的备用保护。

美国公共交通协会称,类似于Metro的技术被用于其他大城市,如亚特兰大,巴尔的摩,波士顿,迈阿密,费城和旧金山。