快速跟踪高速铁路资金

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05月

根据周三公布的联邦标准,加利福尼亚州和中西部地区的高速铁路计划似乎是80亿美元刺激资金竞争的领跑者,这些标准有利于拥有既定收入来源和多方合作的项目。

加利福尼亚选民去年11月批准了近100亿美元的国家债券,可以与联邦资金相结合,建设800英里的高速铁路。 八个中西部各州密切合作,推动以芝加哥为中心的网络 - 将加入400英里范围内的12个大都市区。

副 Karen Rae在接受芝加哥美联社采访时没有提到最爱,但她赞扬了中西部各州的合作,并指出了加州的债券问题。

“加利福尼亚通过让债券升级,”Rae说,他赶紧补充说,很多因素将决定刺激资金的最终分配。

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法兰克福机场的68页常用技术规则也寻求减少区域公路和机场拥堵并创造就业机会的项目,特别是在低收入美国人中。

执行董事Mehdi Morshed对联邦指导方针持乐观态度,称他不相信任何可能破坏其州竞标的指令。 “如果你希望从联邦政府获得数十亿美元,那么它们就是合理的标准,”他说。

密苏里州州长杰伊尼克松是中西部网络的强力支持者,他表示,他对周三的发布感到鼓舞,部分原因在于强调区域合作。

“显然,我们受益于今天制定的标准,”尼克松说。 “我们不是这列火车上的守车。”

Lollygagging州将不得不迅速采取行动,试图获得一部分资金,FRA指导方针规定了7月10日预申请截止日期和8月24日截止日期的大多数最终申请文件。 法兰克福机场表示打算在9月中旬前发布第一轮拨款。

任何地区都可以提出长期计划,但法兰克福机场已经突出了10条主要走廊,涵盖德克萨斯州,加利福尼亚州,佛罗里达州,太平洋西北地区,中西部,墨西哥湾沿岸,东南部,新英格兰北部,宾夕法尼亚州和纽约的线路。 。 俄克拉荷马城和俄克拉荷马州的塔尔萨位于南中央走廊,也延伸到阿肯色州和德克萨斯州。 (见下图。)

周三公布的指导方针要求提交详细的成本效益分析报告,但华盛顿特区自由市场导向的 Randal O'Toole表示,一个接一个的截止日期如此迅速,将无法进行详细审查提交。

“对我来说,很难想象联邦当局会认真对待这些分析,”长期批评政府支持计划的奥托尔说。 “没时间了。”

美国总统巴拉克•奥巴马(Barack Obama)4月制定了高铁计划,他表示将有助于大幅改变美国人的旅行方式。

即使是拥护者也承认,80亿美元还不足以实现旅客列车服务的全面改变,这需要数千亿美元。 但支持者仍然希望刺激资金,以及2010年联邦预算中为高速铁路提出的五年每年10亿美元,将带来更多的资金。

法兰克福机场的Rae向大约200名运输官员保证,他们聚集在芝加哥参加铁路会议,刺激现金只是长期国家推动的开始。

“这不是为了无意地将铁路穿过一个地区,”她说。

许多现有航线上的轨道和设备的改进可使Amtrak列车达到每小时110英里的最高速度。 目前唯一符合法兰克福机场110英里/小时门槛的航线是真正的高速列车,是铁路公司位于波士顿和华盛顿特区之间航线。

中西部项目预计将升级现有的三条路线:Chicago-St。 路易; 威斯康星州芝加哥麦迪逊市,密尔沃基; 和密歇根州的芝加哥 - 庞蒂亚克,通过底特律。 之后,他们升级了位于密苏里州圣路易斯 - 堪萨斯城的路线。 中西部八个州的州长 - 伊利诺伊州,印第安纳州,爱荷华州,密歇根州,明尼苏达州,密苏里州,俄亥俄州和威斯康星州 - 在4月份写道,交通部长雷拉胡德呼吁为该地区提供资金,这是受经济衰退影响最严重的地区之一。

加利福尼亚州当局表示希望为高速列车建造800英里的轨道,并要求联邦资金在旧金山和圣何塞,洛杉矶和阿纳海姆之间的线路上工作。

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  • 下图:拟议扩建中西部铁路运输网络的地图。 (新的高速铁路线为蓝色。)

    (中西部地区铁路倡议)